Los aspectos contractual y legal, así como el político, referidos a la construcción de la carretera Interoceánica, fueron explicados a nuestro Diario, respectivamente, por el director ejecutivo de Pro Inversión, René Cornejo, y el contralor de la República, Genaro Matute.Cornejo dijo que antes del 4 de agosto, es decir la fecha en que se firmó el contrato de concesión para empezar a ejecutar la vía que unirá el sur del Perú con Brasil, le informó a la Contraloría General que estaba acogiendo las ocho recomendaciones que dicha entidad hiciera el 23 de junio en torno del concurso de concesión del proyecto vial.Fue así como, por ejemplo, al abordarse la recomendación de que el Estado debía acreditar su capacidad financiera para el pago del mantenimiento y la operación de la vía, se fijó que el límite de dicha capacidad fuese de 350 millones de dólares al año.En relación con las varias modificaciones que se han hecho a las bases y al proyecto del contrato, Cornejo aseguró que si bien ello es normal en un proceso de concesión, su institución había acordado que era mejor disminuir en las futuras convocatorias de concesiones el número de cambios que pudiera hacerse.