COSTO PARA EMBARCAR EXPORTACIÓN MINERA PUEDE AUMENTAR EN 50%

Las marchas y contramarchas en la forma en que el Gobierno decide resolver los problemas de congestión en el puerto del Callao, que cada vez resulta más estrecho para atendera la creciente demanda de sus servicios, está causando problemas cada vez mayores a sus usuarios.Tal es el caso de la decisión de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), de que la carga de minerales ya no salga por el Muelle 5, el principal y más grande de este puerto, sino que se embarque por su Muelle N°3, que es más pequeño, lo que va a causar mayores sobrecostos a la exportación de minerales, según la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE).El presidente de ese gremio, Ysaac Cruz, reclamó que la APN haya adoptado tal decisión, a pesar de que en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, que elaboró esa misma autoridad, para resolver en forma definitiva el problema de contaminación que genera el embarque de minerales en el Callao, se incluyó la construcción de una faja transportadora de minerales por el Muelle 6 del mismo puerto.Recordó que en noviembre del 2006, la APN acordó permitir que la faja hermética de minerales entre los depósitos y el buque se construyera en el Muelle 5; y de hecho ProInversión inició el proceso de licitación para la construcción de esta faja."De manera totalmente imprevista y sorpresiva, hace unos meses han vuelto a cambiar de idea, y ahora resulta que han decidido que ya no se construya la faja en el Muelle 5, sino que a partir de agosto del 2008, el embarque de minerales no se haga en el Muelle 5, sino en el muelle 3, lo que es una decisión tremendamente negativa para la exportación de los minerales", sentenció.Actualmente, a una empresa minera, el exportar por el Callao le cuesta US$ 600 por tonelada, a pesar que, a nivel mundial, los costos oscilan entre US$ 180 y US$ 200 por tonelada, es decir que hoy ya somos tres veces más caros, y esta decisión -anotó- va a encarecer más aún esta situación.Estimó que el usar buques más pequeños va a elevar los costos del transporte marítimo en aproximadamente un 50%.