La reducción de los estándares de calidad de los servicios del Aeropuerto Jorge Chávez solicitada por el concesionario, Lima Airport Partners (LAP), para bajar los costos, no es el único punto álgido de la quinta addenda planteada por la empresa al contrato de concesión. También lo es el plazo para la construcción de una segunda pista de aterrizaje en el primer terminal aéreo nacional.Mientras el contrato establece que la segunda pista esté terminada y lista para entrar en operaciones al final del décimo cuarto año de la concesión (2014) o no antes de cinco años desde la fecha en la que se entregue al concesionario el área requerida para la ampliación del aeropuerto; LAP plantea que la obra sea entregada cuando exista una necesidad real por demanda.