El país mueve buena parte de su economía “sobre ruedas”: la producción vinculada a las actividades primarias recorre miles de kilómetros por carretera para llegar a centros de procesamiento, puertos y mercados. Por tanto, en un contexto en el que la competitividad es sinónimo de carretera, crece el interés por una infraestructura capaz de cargar más y reducir los gastos logísticos. En este punto, la infraestructura ferroviaria cobra protagonismo porque se convierte en una herramienta estratégica. ¿Cuánto ha avanzado el país con respecto a ello? Álvaro Cubas, economista del Consejo Privado de Competitividad (CPC), destaca que el crecimiento de las vías férreas en este país ha sido marginal durante años. “Por ejemplo, desde el 2014 hasta el 2020, se mantuvo el mismo stock de kilómetros. En el 2020 había 1,940 kilómetros (km), ahora hay 2,002 km. Solo un poco más de 60 km [en ese periodo]. Si vemos el panorama completo, del 2010 al 2025 solamente se han desarrollado 95 km”, detalla.
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