Han pasado ocho años desde que, a la par del crecimiento del comercio exterior del país, que en su mayor parte se realiza por vía marítima, se ha empezado a reportar congestión de buques y camiones en el puerto del Callao, y desde entonces —tras sucesivos récord en exportaciones— a la fecha el problema se ha agudizado. El 2025, ese terminal portuario llegó a movilizar 45.4 millones de toneladas métricas (TM) de carga, un crecimiento del 3% respecto al 2024 y una cifra histórica. De ese total, 31.9 millones de TM se embarcaron en 3.32 millones de contenedores de 20 pies(teu). Durante el XXIII Foro Internacional de Puertos, que organizó la Cámara de Comercio de Lima (CCL), que abordó esta problemática, diversos actores del sector reconocieron que, dada las proyecciones de aumento de la demanda de servicios portuarios en el país, la congestión puede empeorar aún más. En el mismo foro, Marco Hernández, gerente general de DPW Callao, recordó que, tras cumplir inversiones obligatorias para atender 1.9 millones de TEU en el Muelle Sur, la empresa decidió realizar inversiones adicionales que le han permitido ampliar su capacidad total a 2.3 millones de TEU. Sin embargo, proyectó que esa capacidad total “se acabará” (llegará al tope de su aforo) en el 2028, en línea con los estudios que proyectan que la demanda en el puerto superará los 10 millones de TEU al 2060.
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