Si bien el objetivo de haber dado en concesión, por separado, los muelles norte y sur del puerto del Callao fue generar una competencia entre ambas concesiones que beneficiara a los usuarios del comercio exterior peruano, un estudio de Ositran revela que, aunque podrían haber reducido tarifas en los últimos cinco años, no lo han hecho, precisamente por falta de una competencia efectiva entre ambos operadores. Manuel Carrillo, gerente de regulación de estudios económicos de Ositran, observó que, de acuerdo al citado estudio, desde el 2011 a la fecha, los concesionarios de ambos terminales han optado por aplicar los máximos ajustes tarifarios permitidos por los servicios regulados que prestan en sus respectivas concesiones, si bien podían reducir precios en función de aspectos comerciales que podían enfrentar.Explicó que el problema expuesto se centra en el movimiento de contenedores, donde el Muelle Sur presenta un desempeño superior al de APMT, al movilizar hasta 37 contenedores por hora, versus 27 del Muelle Norte, situación que, en el primer caso, se refleja en su factor de productividad (con menores tarifas).
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