Entrevista a Silvia Benavente. Presidenta del Consejo Directivo del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público.¿Cuál es el diagnóstico de Ositrán respecto a la concesión de los puertos a más de dos años del inicio de su gestión?Tenemos un total de siete concesiones portuarias, un volumen de inversión comprometida de US$ 2.369.220 millones, de los cuales más de 45% ya está ejecutado. Entonces desde el incremento de la inversión y el cierre de la brecha, el avance es enorme. El retraso de algunas concesiones no demuestra tal avance.En los casos de los proyectos que se han retrasado, fue el Ministerio de Transportes quien no dispuso las condiciones a cumplir para que el concesionario inicie la obra. En Muelle Norte (APM Terminals), por ejemplo, el plazo era para el 2015 y se ha postergado, pero se ha previsto para abril de este año una entrega parcial de 300 del total de 500 metros de muelle.Y en el balance, ¿cree que se ha fortalecido a la empresa estatal portuaria (Enapu)?(Cuestionante). ¿En verdad queremos que se fortalezca? Esa fue la promesa de campaña del presidente Ollanta Humala.El rol de las empresas públicas lo deben definir los ministerios sectoriales. El ministro (José) Gallardo ha dicho que hay mucho trabajo por hacer en este sector, hay una serie de puertos que se requiere recuperar y mejorar inversiones. Ahora si me preguntas si se está fortaleciendo el Perú en su meta de cerrar brechas de infraestructura portuaria, creo que sí. Pero es innegable que hay cuestionamientos en las concesiones entregadas. A nosotros nos preocupa la capacidad del Estado para cumplir de manera oportuna sus compromisos de entrega de áreas y saneamiento de terrenos, ya que no basta con concesionar grandes proyectos y montos de inversión importantes, si no se los acompaña de medidas y planes respecto a las vías de acceso de estas concesiones. Tenemos un tema en las vías de acceso al Callao, dos de los más grandes operadores mundiales están aquí, sin embargo, los compromisos de inversión no sirven si la cadena logística no es eficiente. ¿Y, entonces, qué se hará para cumplir con esos compromisos?El Estado estaría evaluando la posibilidad de otorgar en concesión una zona logística que sea una suerte de "track center". Sin embargo, hay usuarios que piensan que esto podría restringir la competencia.¿Y qué me dice de los problemas con los usuarios?Han habido muchos problemas para hacer más fluidos los procesos de la carga a granel, y hemos aplicado 29 sanciones a los concesionarios por incumplimiento en la presentación de expedientes, con un monto total de US$ 500 millones en penalidades, la mayoría de ellas tienen que ver con incumplimiento de niveles de productividad. Haciendo el recuento, 19 penalidades fueron para APM Terminals, siete a Transportadora Callao, dos al Terminal portuario de Paita y una al de Paracas. (Edición domingo).