Entrevista a Pedro Cateriano, ministro de Defensa.Ministro, la producción de los 20 aviones kt-1p de entrenamiento para la Fuerza Aérea está en marcha y también la transferencia tecnológica por parte del gobierno coreano a Perú. ¿De qué parte del proceso de construcción van a encargarse los peruanos? Para este proyecto en sí no vamos a tener toda la transferencia tecnológica, porque parte de los aviones va a ser exportada de Corea hacia Lima y una parte menor será con participación local. Esto es lo que diferencia el convenio de Corea con Turquía para la construcción de este mismo tipo de aviones, donde solo hacen el ensamblaje. En nuestra parte habrá coproducción. Lo que se espera es que al largo plazo, con los conocimientos recibidos, más partes de las piezas puedan ser producidas en el Perú con el apoyo de la iniciativa privada. Para este contrato no, porque 4 de los aviones se fabricarán en Corea y los 16 restantes que harán en el SEMAN no será un ensamblaje; habrá partes que las vamos a hacer y eso tendrá que pasar por un control de calidad que estamos obligados a cumplir por el estándar de calidad internacional. A mí me gusta el optimismo, pensar en grande, y el reto a mediano o largo plazo es poder hacer nuestros aviones, tener una industria con la participación de iniciativa privada junto a donde también hay accionariado estatal, tal como acontece en Brasil. ¿Hasta qué punto la tecnología de los coreanos puede ser difundida en el Perú? Precisamente ese es el reto que hemos asumido coreanos y peruanos, que no solamente esté limitado al mercado nacional sino al amplio mercado latinoamericano. Las distintas fuerzas aéreas de América Latina tienen necesidades similares a la peruana, es decir, necesitan aviones de entrenamiento. Esta es una fantástica oportunidad para conquistar el mercado coreano. Por eso los coreanos, luego de hacer una evaluación, consideraron que la alianza estratégica con Perú es posible; pero, naturalmente, al final dependerá del esfuerzo, seriedad y responsabilidad para concretar este primer paso. Para la FAP esta compra es bastante significativa dado que los pilotos en preparación demoraban casi el doble de tiempo para poder obtener las horas de vuelo requeridas en su carrera como pilotos, debido a la falta de aviones de entrenamiento... Ciertamente, si tenemos una fuerza aérea estamos obligados a dotarla técnicamente para que nuestros pilotos puedan ser servidores públicos debidamente preparados para el país. No es serio contar con una fuerza aérea y que no se les proporcione a los pilotos los instrumentos necesarios para su capacitación pedagógica y técnica. Los aviones de entrenamiento eran una necesidad largamente aplazada. Ahora, no es lo mismo preparar pilotos en simuladores que en aviones y horas de vuelo enfrentando la realidad de nuestro complicado país, y necesitamos pilotos bien capacitados. Estamos cambiando las cosas, se ha hecho un esfuerzo para mejorar los sueldos de los oficiales y eso tiene como fin captar nuevos jóvenes pilotos militares que cumplan con su vocación y que el país les retribuya. ¿Cuál era la realidad de la fap? De un gran abandono. Pero no quiero entrar en detalles porque después mis opositores me dicen que solo me dedico a criticar gobiernos pasados. Lo concreto es que esta gestión es muy diferente a la de Alan García. Acá no habrá tratos con traficantes de armas como Abderaman Alrazin, o acusaciones por el tren eléctrico como la de Sergio Siraguza, quien ante la fiscalía italiana dijo que le dio un soborno por el tren eléctrico. Eso nunca se aclaró y ahora García goza del apoyo de la derecha y trata de vender otra imagen... pero yo, de ese García no me olvido, y ese es el partido que me ataca.(Edición domingo).